BBA无车月销过万，今年已经第三次了

9月国内汽车上险量统计结果揭晓，在这个被称作“金九”却略显平淡的月份里，BBA三大品牌没有一款车型零售销量突破万辆大关。表现最佳的宝马3系销量为9,975辆，与万辆门槛仅差一步之遥。

这并非BBA首次面临此类尴尬局面。4月份，奔驰C级售出9,950辆，奥迪A6L为9,449辆，宝马3系为9,107辆。5月份，宝马3系销量达到9,754辆，但BBA仍无车型月销过万。

加上9月这次，BBA今年已有三个月没有任何车型月销突破万辆。

自2008年奥迪A6L首次实现月销破万以来，直到2026年4月，这种状况从未出现过。

BBA的困境折射出时代变革的缩影。今年9月，燃油车终端零售量为53万辆，同比下滑47%。而新能源汽车累计零售销量达108.4万辆，渗透率攀升至67%。

燃油车时代已客观终结，BBA的主力产品却仍以油车为主。缺乏新故事和新体验，降价便成了唯一手段。

目前，宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L的起售价从40万元以上降至30万至40万元区间；3系、C级、A4进入20万元区间；终端折扣维持在23%至28%的高位。

但降价并未带来回暖，反而导致销量继续下滑20%至27%。继续降价已无实际意义。

加速新能源转型，摒弃品牌溢价逻辑，适应“产品力驱动”的新消费趋势，是唯一出路。

BBA正加紧转型步伐。奔驰在CLA遭遇挫败后，纯电GLC明显颠覆了其过往定价策略。

新世代宝马iX3尚未交付，但据称订单表现不错。此次宝马罕见地将最优配置和最实惠价格提供给中国消费者。

奥迪中国刚迎来历史上首位中国籍总裁，AUDI品牌在第二款车型E7X上似乎开始找到方向。

这些是积极的信号，但与燃油车的断崖式下滑相比，这些进展仍显不足。

当前，BBA的存量用户正被理想、蔚来、问界等智能电动产品更丰富、体验更新潮的品牌批量转化。

这种转化越多，BBA的品牌价值光环就越弱，难以留住老客户，同时对未拥有过BBA的新客户也失去吸引力。

因此，BBA的转型需要进一步提速。

奔驰计划今年四季度发布纯电C级，明年推出纯电GLA和纯电E级，一年多时间推出三款车，对中国市场而言并不算多。

宝马iX3的超长交付周期令人费解，但新世代设计语言在下一款i3上显得颇为惊艳。

最后，AUDI这个充满争议和话题性的新品牌，倒是有可能在BBA的新能源转型中扮演先锋角色。开运体育app下载作为行业观察者，也持续关注这一趋势。

本文来自微信公众号“AutoOverseas汽车出海”，作者：甘猛，36氪经授权发布。